Автоклуб Hyundai ix35 (Хендай их35)

Номера запчастей для самостоятельного ремонта муфты ПП.

Проверка работы муфты производится на подъёмнике. Должны вращаться все 4 колеса..
Если вращаются только передние и кардан, значит проблема в муфте.
Если вращаются только передние, а кардан нет, значит проблема в раздатке viewtopic.php?f=132&t=5101#p156107

Муфты на IX35 устанавливались двух типов.

Условно первый тип - Электромагнитная. Производство Японской компании JTEKT. Устанавливались на первых IX35 (2010-2011 гг.)



Условно второй тип - Гидравлическая. Производтво Австрийской компании Magna Steyr. Устанавливаливается с 2011-го года по сей день.



Сервисный бюллетень(TSB HGR14-35-P010-LMEL) о замене мотора, на мотор нового образца + жгут проводки.

Pisch_IV писал(а):Коллеги-автоэлектрики сказали, жить будет...

На таком расстоянии эта квадратура не перегреется. Тем более под машиной.

Pisch_IV писал(а):Вытащить пины, чтоб припаять более толстый провод, и не угробить разъём не получилось. Пациент умер от вскрытия

Нужны экстракторы. Там провода запрессованы в пины и развальцевать их практически не реально.

Pisch_IV писал(а):Надо будет красить, в чёрный цвет

Это самое простоё

Ну и для совсем ленивых...

Кстати. На спортажах нет провода "с разъёмом на болтике". Тупо приходит двухконтактный разъём.

groover писал(а): На спортажах нет провода "с разъёмом на болтике"

Мне такие не встречались
Как в этом случае работает датчик давления? Может кто его отрезал уже? и примотал к минусу электродвигателя...
Собственно, так тоже должно работать.

Pisch_IV писал(а):Как в этом случае работает датчик давления?

У тебя масса приходит сверху на 6-ти пиновый разъём (FF01 или F52 на схемах). А дальше расходится на датчик и мотор.
Муфта не есть масса, так как отделена от кардана эластичной муфтой, а от кузова редуктором, который отделён от кузова сайлентблоками.
И если моторчику масса не упёрлась, так как есть свои + и - приходящие с мозгов, то датчику нужна. На спортажах могли и сэкономить.

И кстати. Кто захочет открутить кардан от эластичной муфты (там гайки и болты) имейте ввиду - Резьба там левая

Вот ты сейчас написал и я поймал себя на мысли, что ни разу не задумывался,, откуда на муфте масса
Есть латунная втулка в кардане...
В трёхпроводной (новый образец) схеме масса на датчик выходит из коннектора электродвигателя. Контакт массы торчит из щёточного узла электродвигателя и контачит с корпусом моторчика внутри. А, если существует схема с двумя проводами, должен быть третий вариант проводки...
Просто интересно. Есть VIN авто? Могу посмотреть в WPC...

Pisch_IV писал(а):В трёхпроводной (новый образец) схеме масса на датчик выходит из коннектора электродвигателя.

Она туда приходит. А выходит она с мозгов. См. схемы в шапке.
В принципе, массу на саму муфту можно не тащить. Она там нужна только датчику. Что и сделано на Киа.

groover
На всех Киа, что делал, дополнительный провод был.
Ну да, нахрен там масса... У датчика три провода, масса, питание, сигнал... Масса с ЭБУ идет. Масса на корпусе его не волнует. На моторе свои (+) и (-). Надо попробовать упразднить этот провод и потестить авто. Может для снятия статического напряжения

Ладно, запишем в загадки

Сообщение было удалено | удалил: groover | 20 мар 2018, 00:06.

Денис, еще раз Вам спасибо за ремонт!

Pisch_IV писал(а):groover,
Алюминий какой марки использовали? Если это Д16Т или дюраляминий, то у него плохая коррозийная стокость
Надо будет красить, в чёрный цвет И никто ничего не поймёт

Уважаемый, Вы не правы!

Деформируемые алюминиевые сплавы, упрочняемые термической обработкой.
Эти сплавы подразделяются на сплавы нормальной прочности – дуралюмины (Д1, Д3, Д16), высокопрочные сплавы (В95, В96, ВАД23), жаропрочные (АК4, Д20, Д21), сплавы для ковки и штамповки (АК6, АК8).

Дуралюмины.

Дуралюминами называются сплавы системы Al-Cu-Mg-Mn. Типичным представителем дуралюминов является сплав Д1 (Cu=4 %, Mn=0.5 %, Mg= 0.5 %, остальное.Al).применяется после закалки (Т=500о С, охлаждение в воде с Т=40оС) и искусственного старения (Т=195о С, выдержка-12 час.) или естественного (Т=20оС, выдержка-96 час.), при этом Д1 имеет следующие свойства : σb=540 МПа, δ=11 %.

Дуралюмины обладают пониженной коррозионной стойкостью в речной и морской воде, а также во влажном воздухе, поэтому для защиты от коррозии их подвергают плакированию, то есть покрытию тонким слоем (5 % от толщины листа) алюминия высокой чистоты (А5—А7) или анодированию для создания окисной пленки.
Дуралюмины выпускаются в виде листов, труб, прессованных и катаных профилей, проволоки для заклепок.

Применение дуралюминов:
1. Д 1 Детали средней прочности, штампованные узлы, крепления, заклепки, лопасти воздушных винтов и др.
2. Д16 Несущие сильно нагруженные детали: шпангоуты, стрингеры, лонжероны самолетов, силовые каркасы, строительные конструкции, кузова грузовых автомобилей, балки, обшивка кабин и др.
3. Д18 Д19П Заклепки.
Таким образом красить ничего не нужно, так как это не имеет смысла, только если для успокоения внутреннего "Я"

Для профилактики кто-нибудь обваривал корзину в муфте?

Всегда это делаю. Только не сплошным швом, а пятью прихватками по 10 мм. Так прочнее и в детали работают оба сварочных соеденения, воспринимая нагрузку.