ix35 Аккумулятор. Замена. Выбор. Вопросы

[groover]

FAQ по батареям.

Сколько Ампер-Часов у моей родной батареи? Читать здесь http://autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?f ... 50#p198849

Для тех кому лень читать всё, публикуем модели аккумуляторов установленные одноклубниками без переделок. Т.е. старый снял, новый поставил.
Производитель, модель, ёмкость, полярность, ток холодной прокрутки, размеры:

Бензиновые модели. Полярность обратная.

 Нажать

ТЮМЕНЬ STANDARD ASIA 75R, 75 А/ч, обратная, 600A, 266x173x225 мм
AKOM Аsia 85D26L, 75 А/ч, обратная, 600A, 260x173x225 мм
DELKOR (Numax) 90D23L, 70 А/ч, обратная, 600А, 232x173x225 мм
EXIDE EA654, 65 А/ч, обратная, 580А, 232x173x225 мм
MEDALIST 75D23L, 65 А/ч, обратная, 580А, 232x173x225 мм
MEDALIST 80D23L, 70 А/ч, обратная, 590А, 232x173x225 мм
SOLITE 85D23L, 70 A/ч, обратная, 580A, 230х168х200 мм
VARTA BLUE DYNAMIC ASIA E23 (5704120633132), 70 А/ч, обратная, 630A, 260x175x220 мм

Аккумуляторы с похожими характеристиками

ROYAL 90D23L, 75 А/ч, обратная, 650А, 230x173x225 мм
TOTACHI (CMF75D23L), 65 А/ч, обратная, 580А, 232x173x225 мм

Дизельные модели. Полярность прямая.

 Нажать

VARTA BLUE DYNAMIC G8 (5954050833132), 95 А/ч, прямая, 830А, 306x173x225 мм
TOPLA ASIA TOP, 95 А/ч, прямая, 850А, 306x173x225 мм

Аккумуляторы с похожими характеристиками

АЛЬКОР, АКБ Тюменский Медведь модель 6СТ 90 VLA Asia 105D31R, 90 А/ч
BOSCH S4 95L (0092S40290), 95 А/ч, прямая, 830А, 306x173x225 мм
MEDALIST (115D31R), 100 А/ч, прямая, 800А, 306x173x225 мм
DELKOR 100L (115D31R), 100 А/ч, прямая, 800А, 306x173x225 мм
TOTACHI (CMF115D31R), 95 А/ч, прямая, 830А, 306x173x225 мм

Далее руководство по выбору.

 Нажать

Вывод клемм или тип корпуса.
Существует два типа вывода клемм, Азиатский и Европейский.

У Азиатского выводы клемм расположены на крышке батареи и могут быть как тонкие так и толстые. У нас толстые.
Вот чисто Азиатский тип батареи. Как правило всё что больше 45 А/Ч идёт с толстыми клеммами. У такой бареи нет бортика в нижней части для крепления уголком и крепятся они специальным П-образным кронштейном. Такие батареи часто встречаются на японцах.

У Европейского типа выводы находятся ниже уровня верхней крышки и всегда толстые. Батарея имеет бортик в нижней части для крепления уголком.

У нас АКБ гибридная, имеет азиатский вывод клем и европейский бортик для крепления батареи, поэтому нам нужно выбирать именно такие. Связано это с очень широкой плюсовой клеммой, которая лезет не во все европейские выводы.

Полярность.
Есть два типа полярности: Прямая (1 по классификации Varta) и Обратная (0 по классификации Varta).
Ставим батарею клемами "к себе" и если "Плюс" с права, то Обратная полярность, а если плюс слева, то Прямая полярность.
На бензиновых машинах Обратная полярность, на дизельных прямая.

Тип клемм
Их много и все рассматривать нет смысла, так как применяются у нас Круглые. Их существует два типа "Европейские" они же толстые и "Японские" они же "Азия" они же тонкие.
У нас Толстые (Европейские).

Продолжение следует .....

Выбирайте кошельком!

[Толька]

Топла Ca/Ca ушла на эксперимент, 18 часов уже стоит на 15.7-16В в автоматическом режиме. Принято 30 Ач. Ток от 1 до 2,5А иногда меняется.
Зарядник Вымпел-37

[Виктор35]

Ни один другой купленный дольше на авто не стоит, сами же видите.

У этих людей и штатный дольше не стоит. Если не допускать глубоких разрядов, то кальциевый АКБ будет долго работать. Я кстати, в числе этих людей, штатный 2 раза в ноль разряжал. 4 года он прожил, летом еще крутит, а зимой уже нет сил.
Потом был Alphaline SD (AtlasBX) корейский. Этот правда не разряжал в ноль. Но он какой-то дефектный был, по диагностике степень заряженности не поднималась выше 70-75%, из-за этого не работала система AMS.
В эту зиму он тоже сказал кря в -28С. Прослужил тоже 4 года.
Сейчас Mutlu SFB 2-ой серии поставил, AMS заработала. Буду мониторить состояние по диагностике.

Я одно знаю наверняка, что сроки работы аккума Очень зависят от токов утечки, создаваемых навешенным бортовым электрооборудованием. Чем они выше, чем навороченнее сигнализация и т.п. устройства, тем скорее кончится аккум. Особенно вредны длительные простои авто от 2-3 недель на сигнализации, это сулит глубоккий разряд, после него аккум пошёл на убыль в своём ресурсе, что с ним ни делай. На 2-х предыдущих автомобилях своих я страдал от сигналок не один раз, аккумы служили не более 3-х лет, какие бы навороченные не ставились бы. А у бати на Москвиче 2141 без сигналок аккум Титан какой-то отстоял 9 лет как с куста, без единого цикла зарядки!

[Виктор35]

Виктор35
У меня тоже пока родной.
Икс куплен 18.12.2014, произведён в сентябре.
Ежедневные поездки, по 40 км, туда-обратно.
Один раз в год снимаю для подзарядки и в принципе заметно, что ёмкость падает.
Но пока не подводил.
И да, у нас похолоднее, чем в Питере.
Думаю пару лет ещё должен ваш походить.
Но если что, то в продаже есть.
https://bigteh.ru/product/sebang-90d23kl-/

Во, вот это реальная тема с заменой аккума на подобный заводскому. Даже не понимаю, почему наш форумный народ не стремится брать на замену именно заводские аккумы, не вижу в природе лучших, вот ей-ей.

[Толька]

Даже не понимаю, почему наш форумный народ не стремится брать на замену именно заводские аккумы, не вижу в природе лучших, вот ей-ей.

Видимо потому что заводской аккум найти еще надо или ждать 2 недели доставку. Цена плюс минус 200р на аналогичные по качеству и характеристикам аккумуляторы других производителей.

[ShutНик]

Топла 95 померла внезапно, год производства 2016, было пару глубоких разрядов. Начало эксплуатации надо выяснить, но думаю в 2017-2018 году.

Топла Ca/Ca ушла на эксперимент, 18 часов уже стоит на 15.7-16В в автоматическом режиме. Принято 30 Ач. Ток от 1 до 2,5А иногда меняется.
Зарядник Вымпел-37

Ну как там аккумулятор после зарядки?
А датчик интеллектуальной зарядки отключаете на автомобиле?

[AJIeks]

А датчик интеллектуальной зарядки отключаете на автомобиле?

В этом нет абсолютно никакого смысла.
Если АКБ разрядится ниже 80% то AMS отключается.
Если включать ближний свет (а многие ездят днем с ним а не с ПТФ), то она тоже отключается.
Если отрицательная температура батареи, то она тоже не работает.
Получается все случаи, которые потенциально влияют на недозаряд АКБ она исключает.

[ShutНик]

В этом нет абсолютно никакого смысла.

Не соглашусь в данном случае.
Поставив CaCашный аккум сразу же подразумеваем хронический недозаряд.
Поэтому наверное есть смысл сразу отключить датчик.

Или я неправ?

[AJIeks]

ShutНик
При включении ближнего света напряжение становится максимальным - 14,6-14,8 примерно, таким же как и при отключении датчика. Хочешь максимального заряда - езди с ближним и ничего отключать не надо, мощности генератора хватает.
При активной системе, AMS поддерживает заряд АКБ на уровне примерно 80%. Хорошо это или плохо для ресурса? Тем более AMS реализует фактически режим десульфатации, при котором АКБ переключается с заряда на разряд и обратно, как в умных зарядниках. Думаю в таком режиме АКБ прослужит дольше чем при постоянном заряде при 14,6-14,8В.
З.Ы. Я конечно не имею большого опыта по АКБ, но если заряжали зарядником Ca/Ca, то могли заметить что он начинает "кипеть" уже при 14.0-14.4, при 14,8В этот процесс проходит еще активнее, я думаю интенсивное бурление не особо полезно для АКБ. Одно дело один раз в сезон зарядить по максимуму, другое дело он постоянно будет находиться в режиме активной зарядки.

[ShutНик]

AJIeks
Ну я конкретно про Ca/Ca спрашиваю, так как опыта ещё меньше.
Стоит ли их ставить на нашу машину, или ограничиться стоковым Са+?
А если ставить, то надо ли отключать датчик или не надо, так как бытует мнение, что для зарядки Ca/Ca необходимо 16 В.

[AJIeks]

ShutНик
Так сейчас не Ca/Ca не найдешь практически, все необслуживаемые будут Ca/Ca в виду того что . Даже если он будет заряжен не на 100% то ничего страшного с ним не случится, деградация начинается когда он полностью разряжен, это для Ca/Ca смерть, в отличие от сурьмянистых, не обратимая.
С нашим напряжением бортовой сети как раз таки показан Ca/Ca, т.к. у него повышенное напряжение начала электролиза - 15-16В, гибридные начинают бурлить при 14-15В. Идеальный заряд - это заряд до начала электролиза,т.к. он губительно влияет на ресурс.

[Толька]

Ну как там аккумулятор после зарядки?

Пока стоит на отдыхе, через сутки простоя, заряд на клеммах показывает 12,8В

А датчик интеллектуальной зарядки отключаете на автомобиле?

Включен.
Надо проверить уровень электролита на необслуживаемом аккумуляторе Технологические отверстия понадобятся.

[ShutНик]

Толька
У Андрея из Томска, админа в Вотсапе, такой же аккум Топла на дизеле, что-то около трёх лет.
Он по-моему писал, что нет там крышек.
Под наклейкой планка длинная может быть, вот на ней пробки обычно.
И он на зиму датчик отключает.
Пока его не подводил аккумулятор.

Вообще, если корпус не повреждён, то должен ещё послужить аккумулятор.

[Sergey_n]

Добрый день,
Простите за дилетантский вопрос. Как правильно снимать аккумулятор, и затем ставить новый, чтобы не повредить электронику и восстановить прежние установки?

[Yugin]

Первой откручиваем минусовую клемму

[Sergei75]

Добрый день,
Простите за дилетантский вопрос. Как правильно снимать аккумулятор, и затем ставить новый, чтобы не повредить электронику и восстановить прежние установки?

Снимаешь первым "минус", его же одеваешь последним.
"Прежние установки" - это где ? В магнитоле настройки скинутся. Адаптацию АКПП и заслонки обесточиванием не скинешь.
(а жаль...было бы здорово ! )