Чип-тюнинг! все что нужно знать о нем!

**#451** ivansan » 30 июн 2014, 22:10

Вопрос Паулюсу или его представителям! Почему и зачем после чиповки заливать только 95-й?

**#452** ДИС » 30 июн 2014, 22:26

ivansan писал(а):Вопрос Паулюсу или его представителям! Почему и зачем после чиповки заливать только 95-й?

Применение 95го бензина обусловлено геометрической степенью сжатия этого двигателя. И необходимость в этом не отпадает ни до ни после програмирования :!:

**#453** Андрэ » 30 июн 2014, 22:49

ДИС писал(а):Применение 95го бензина обусловлено геометрической степенью сжатия этого двигателя. И необходимость в этом не отпадает ни до ни после програмирования

Чё? для русских поподробнее. Если чесно не фига не понял.

**#454** Taraskin » 01 июл 2014, 03:52

ДИС
а как на крышке бака тогда написано, что не ниже 92-го?

**#455** kontakt2000 » 02 июл 2014, 11:33

Taraskin писал(а):Чё? для русских поподробнее. Если чесно не фига не понял.

Октановое число топлива заложено степенью сжатия ( объемом камеры сгорания), величиной хода поршня. Это в кратце.
Т.е. конструктив двигателя - основной критерий применения октанового числа топлива.

**#456** Александр55 » 02 июл 2014, 12:30

Таёжник писал(а):За рубежом и у нас - все одинаково. И по железу и программно. Только разница в замерах (с колес и смоховика) + маркетинговых ход с "лоу повер энджин"...
Добавить 10% в низовом и среднем диапазоне можно только программной подстройкой (он же чип-тюнинг). Замысловатые коробочки ни пол лошади не дают. Интерпретация нажатий дросселя и более ничего.

Дошла информация (на уровне слухов), что по железу как раз не всё одинаково с "корейцами - европейцами", якобы у них непосредственный впрыск.
Может кто нибудь это подтвердить или опровергнуть?

**#457** Таёжник » 03 июл 2014, 10:26

Ну у тех кто сие разносит и уточните. Пусть подтвердят или опровергнут!

С картинками - ваще было бы шедеврально.

**#458** Александр55 » 03 июл 2014, 13:37

Мож кто знает чем отличаются двигатели DOHC - MPI и DOHC - GDI ?
Оба относятся к 2000 CC - NU, оба устанавливаются на IX35.

**#459** Александр55 » 03 июл 2014, 14:09

Сам нашел! http://www.gdi.su/t-7.php
Действительно он существует!
Вот они 165 (166) лс.
А то, задушен эко нормами, мозги "зашили" в угоду транспортному налогу и т.д. и т.п. и пр.пр.
Всё гораздо проще, для нас делают отдельный движок.
А про увеличение мощности чиповкой сами думайте, от куда им взяться.

**#460** Fenix » 04 июл 2014, 04:56

Александр55 писал(а):Оба относятся к 2000 CC - NU

тока двигатель NU пошел с рестайла, на дорестайле стоит Theta 2, в хохляндии он 165(166)л.с. у нас 150. и тот и тот МПИ. это так на секундочку.

**#461** BOBAH42 » 04 июл 2014, 05:36

Александр55 писал(а):Сам нашел! http://www.gdi.su/t-7.php
Действительно он существует!
Вот они 165 (166) лс.
А то, задушен эко нормами, мозги "зашили" в угоду транспортному налогу и т.д. и т.п. и пр.пр.
Всё гораздо проще, для нас делают отдельный движок.
А про увеличение мощности чиповкой сами думайте, от куда им взяться.

респект!

**#462** Александр55 » 04 июл 2014, 06:34

Fenix писал(а): это так на секундочку.

Да хоть на две! :lol:

Вот посмотрели бы сначала http://hyundai.com.ua/cars/ix35/spec/ офф. дилер
154 лс, двигун MPI !
Разница по макс крутящему моменту по данным офф дилеров:
у нас - макс крутящий момент 191 Нм при 4700 об.мин
у них - макс крутящий момент 196 Нм при 4000 об.мин
Получается "у них" с низов чуть получше берет.

**#463** elec10 » 04 июл 2014, 07:10

Александр55 писал(а):Мож кто знает чем отличаются двигатели DOHC - MPI и DOHC - GDI ?
Оба относятся к 2000 CC - NU, оба устанавливаются на IX35.

Двигатель MPI или Multi Point Injection (многоточечный впрыск), бензиновый нетурбированный двигатель, использующий распределенный многоточечный впрыск топлива через инжекторы. На каждый цилиндр используется один инжектор, нет топливной рейки как в двигателях TSI, также нет впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя как в двигателях FSI и TFSI. Двигатель MPI имеет свое строение впрыска топлива. Если можно грубо выразиться, на один цилиндр – один инжектор, через специальный впускной канал подачи топлива. Нужно отметить, что именно он пришел на смену карбюраторным двигателям. Остальное здесь: http://avto-blogger.ru/chto-takoe-v-avt ... l-mpi.html
GDI (Аббревиатура двигателей Mitsubishi)- Инжекторная система подачи топлива для бензиновых двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Топливо подается под большим давлением в камеру сгорания каждого цилиндра в противоположность стандартной системе распределённого впрыска топлива, где впрыск производится во впускной коллектор.
Другие производители двигателей обозначают систему непосредственного впрыска по-иному:
DFI (Direct Fuel injection) Непосредственный впрыск топлива. [SAE J1930]
Toyota — D4;
Mercedes-benz — CGI;
Mitsubishi - GDI
Nissan — NEO DI;
Renault — IDE;
Alfa Romeo — JTS;
PSA Peugeot Citroën — HPi;
Mazda — DISI;
Ford — EcoBoost;
Volkswagen, Skoda — FSI, TSI;
Opel — CDTI (дизель), direct, SIDI (Spark Ignition Direct Injection);
Honda — I-CDTI и др.

Двигатели с непосредственным впрыском как правило мощнее аналогичных моторов MPI из-за особенностей впрыска: большее давление топлива, конструкция форсунок, лучшее распыление в камере сгорания и т.п., но они и более чувствительны к качеству топлива.

**#464** Despatcher » 06 апр 2015, 11:42

Я конечно лезть не хочу и не чиповлся еще нигде на данном авто.
Первый чипованный был Mitsu Lancer 1.6 2005 года by Пых. Там точно поменялось по ощущениям, по замерам прирост был не сильно большой в ряде с 98 л.с. до 109 л.с. на 92 бензе, на 95 бензе было 111 лошадок))) Пропал провал на низах и увеличился момент, сколько уже не помню, но повозка хоть и при старте тянула но не долго, но лучше стока сто пудово!!!)))
А почитав и тут и на драйве понял что Павла цепануло и не хило (простите если обижаю, просто имхо), но много разных прошивок, прошивальщиков и т.д., мне бы тоже не понравилось что про меня пишут, но это сугубо личное мнение Mine88, кто и что делал, тоже не понятно, но то что ему прошивка больше понравилась это явно.
Я думаю что прирост с 2-х литров будет не больше 15 лошадок, без убийства систем и потребности в топливе, но прибавится момент, и резвость на низах будет больше, это все тачки душат.
Но самый основной момент штудируя просторы инета, наткнулся на такую фигню, и спрашивал у Таежника. Где то говорят что будут шить 15 минут, гдето 3-4 минуты а где то 3-4 часа

В чем отличия?))))
Просто когда говорят про 3-4 минуты, я в это как то слабо верю, так как это шаблон, а каждый мозг нужно под свое настраивать, так как разный бензин, разные настройки коробки и т.д. Я митсц чиповал по времени час, так как надо было сначала получить данные о максимальных и минимальных параметра, а так же сохранить мои данные, так как у каждой машины все агрегаты работают по разному (не шаблон общий), даже бензонасос работает и загрязнен по разному, свечи загажены по разному и т.д. Я принял меры до чиповки, промыл топливную систему (машинка 100 тыс была), поменял свечи, воздушник и даже фильтр насоса, что бы получить полноценный и правильный прирост, что бы не троило и т.д.
Шился час при подключенном OBD2 разъеме для получения характеристик которые есть + правильно сохранить мои настройки (впрыск, работа бензонасоса, зажигания, положения дроселя и т.д.).
Короче высказался Павел ты не обижайся, просто говорю как считаю...

**#465** groover » 06 апр 2015, 12:21

Despatcher писал(а):Но самый основной момент штудируя просторы инета, наткнулся на такую фигню, и спрашивал у Таежника. Где то говорят что будут шить 15 минут, гдето 3-4 минуты а где то 3-4 часа

Если с разбором блока, то можно и 3-4 часа. Если через диагностическую колодку, то можно и в 3-4 минуты уложиться. Всё зависит от оборудования чиповщика и данного конкретного блока. Но не быстрее чем прошивка залазит в блок.