Пружины от Влада Vladsprings на ix35

[autostranger]

Нашел я этот "СЕРТИФИКАТ" . Соответствует регламенту и ТУ. ТУ таких я напишу за ночь десяток. Но вот хоть одну ссылку на данные производителя машины. А так я понимаю усредненные ТУ. Кстати, про ТУ не знает НИКТО в России!

[KIA Sportage 3]

Нашел я этот "СЕРТИФИКАТ" . Соответствует регламенту и ТУ. ТУ таких я напишу за ночь десяток. Но вот хоть одну ссылку на данные производителя машины. А так я понимаю усредненные ТУ. Кстати, про ТУ не знает НИКТО в России!

Предлагаю выложить на обозрение, оч интересно.

[autostranger]

Предлагаю выложить на обозрение, оч интересно.

У них на сайте есть. Ни приложений, ни ТУ, в общем БУМАЖКА за деньги. Как это делается знаю.

[kosta3791]

На сайте производителя обнаружил, скрин сделал, а то статья посвященная криогенным технологиям изготовления горячекатанных пружин отредактировалась.
При сезонной замене колес измерил расстояние от центра ступицы до крыла, сначала в обычном состоянии (у меня 41,5-42 см), потом на вывешенной машине расстояние составило 49 см (перед и зад) дальше ограничено ходом штока штатного амортизатора.
Судя по заявлению Влада на 5 см можно задрать любой авто без последствий, итог переделки ix-35 составит 2 см на отбой!!!

[Sergey51]

Я тоже на этом заострял внимание. И если ход на сжатие ограничен отбойником, то на выход - самим аммортизатором.

[Asd]

Амортизатором ход не ограничен! Проверяли лично. Не придумывайте!

[Sergey51]

Анатолий, а чем он ограничен?

[Vladsprings]

Судя по заявлению Влада на 5 см можно задрать любой авто без последствий, итог переделки ix-35 составит 2 см на отбой!!!

И ЧО?

[vit36ru]

Всем привет, не так давно стал обладателем авто ix35, первое что ощутил на нем так это жесткость подвески - хотелось бы чтобы помягче проходил не ровности, и обратил внимание сразу на эту тему. Врать не буду всю не читал (лень) прочитал первые 5 страниц и последние 5. Для себя решил нах такие роги за 20000, как здесь уже ни раз писали, "Кота в мешке" и стать подопытным
кроликом в чьем-то бизнесе. А после просмотра темы про то как 2 спартажа слетели с этих пружин, был просто в шоке.
Артур вы конечно молодцы что продвигаете наше производство, сами изобрели какую-то технологию, это правда очень круто, но конкретно ваша манера общения с потенциальными клиентами, оставляет желать лучшего конкретно я у Вас не купил бы эти пружины из-за вашего стиля общения - абсолютное не восприятие критики и чрезмерная уверенность в том что вы производите лучшее, такое ощущение, что у вас стоит очередь на два года вперед.

[юрий81]

немного почитал и сделал как всегда один и тот же вывод.
фирмой хендай,имеющей большой опыт производства автомобилей, при разработке нового автомобиля икс 35 были затрачены колоссальные средства,в работе принимали участие множество квалифицированных инженеров,мощнейших компьютеров,испытателей,все эти ресурсы были направлены на то,чтобы удовлетворить потребности автовладельцев и обеспечить БЕЗОПАСНОСТЬ при эксплуатации средства повышенной опасности! да конечно невозможно удовлетворить требования всех потребителей,( как говорится а у вас есть такой же но с перламутровыми пуговицами) но здесь имеет место взвешенный,многократно выверенный компромисс между комфортом,безопасностью и ездовыми характеристиками а также ценой!! так вот зачем же лезть туда куда не надо бессмыслица,если вас не устраивают характеристики этого автомобиля купите другой, в чем вопрос, все эти мнимые улучшения обессмыслены как бессмысленна покупка мерседеса и переделка его в "ЗАЗ".
и не забывайте что такая замена элементов подвески относится к изменению конструкции транспортного средства, что требует исполнения определенных процедур, в противном случае вы становитесь правонарушителями, так думаю я

[Vladsprings]

Артур вы конечно молодцы что продвигаете наше производство, сами изобрели какую-то технологию, это правда очень круто, но конкретно ваша манера общения с потенциальными клиентами, оставляет желать лучшего .... чрезмерная уверенность в том что вы производите лучшее

Видишь ли,vit36ru, ни одно твое дело не увенчается успехом, если ты не видишь истины. Прежде чем что-то начать, нужно ответить себе на вопрос, зачем и во имя чего ты это делаешь.Между нами есть одна большая разница: Ты ДУМАЕШЬ, а я ЗНАЮ.

[юрий81]

зачем что то мудрить сотни инженеров,конструкторов, мощнейшие компьютеры и испытатели фирмы Хендай уже нашли нам компромисс между комфортом,ходовыми характеристиками и самое главное безопасностью, а если не нравится данный компромисс, можно приобрести другой автомобиль и вся проблема,так нет наш человек начинает что то мудрить,втыкать в ответственный узел средства повышенной опасности хрень от дяди Васи, чтобы потом с облегчением разбить свой автомобиль из-за незаконных внесении в конструкцию транспортного средства, а после этого, еще раз ставить эту хрень и надеяться, что в следующий раз опять останешься жив ты и твой ребенок, не понимаю, не понимаю и надеюсь, что все это запретят под страхом уголовной ответственности потому, что если вам себя и своих детей не жалко,то я тут и при чем и не хочу чтобы в лоб мне со свернутой подвеской летело такое гаражное чудо, убитое жаждой легкой наживы и воспаленным воображением "мастера" дяди Васи и лоховских представлений о мнимой крутости машин.

[Vladsprings]

Еще одна фишка Артура, типа с его пружинами аммортизаторы ходят дольше а на пружинах - 20-30 мм. убиваются быстрее.
Вот как его теорию вписать в принимаемой во всем мире установку занижающих пружин? Понятно, что они несколько жестче родных, но при езде по кочкам будут пробивать до отбойника значительно чаще.

Сергей. Не путай пружины, потерявшие свои упругие свойства из-за проседания, и пружины с занижением. Речь мы пока вели только про первый вариант.
На штатной высоте ход наверх и вниз примерно одинаков - шток находится посередине.Так покупатель её забрал из салона.
Через 3-7-15 тыров пружины просели. А чем больше проседание -тем больше установочная нагрузка на гидравлику амортов, авто начинает качаться и меньше стабилизироваться при резких манёврах на скорости (эффект пустого амортика) .Чем больше установочная нагрузка на гидравлику ,масло течет через калиброванные отверстия в клапанах аморта с более высокой скоростью, а так как эти отверстия малы -масло под давлением попутно ищет выход и выдавливается через сальники -аморт течет. Опять- таки тут всё зависит от плотности уплотнений. Это то, что у вас происходит на штатной подвеске.

Теперь рассмотрим давай принимаемые во все мире пружины с занижением. Тут опять не надо путать со спортивными.
Есть спортивные пружины -они делаются с максимальным сопротивлением сжатию ,как правило, с длинными ходами амортов и всегда идут двухсоставные,вторая пружина идёт как подпружинник и в работе работает только тогда ,когда авто теряет часть своего веса при перепадах по высоте дороги, дабы колёса всегда соприкасались с поверхностью. После стабилизации веса подпружинники опять ложатся виток в виток и в работе не задействованы. Допустим, занижение равно коробку спичек. Если приделать его снизу, и спрыгнуть с кочки -коробок не сомнется, ибо эти пружины имеют огромную энергоемкость.Авто с данным занижением не предназначена для повседневной эксплуатации.В связи с увеличением жёсткости по подвеске,вся подвеска полностью переделывается,а именно усиливается железо в месте крепления стоек,дабы их не пробило сквозь кузов,ставятся другие шаровые и кардинально переделываются все ступичные подшипники в сторону увеличения диаметра и в роликовом исполнении.

Заниженные же пружины - это полная лажа.
Это 100% езда по ровному асфальту. По гребенке - только с пешеходной скоростью, ибо быстрее-только с капой во рту. При этом,при езде на скорости, если водитель "проспал вспышку" -не успел оттормозить до препятствия - кочки или ЛП -при ударе в колесо разбивается отбойник и даже гнется рычаг в вашем случае (когда в подвеске всего один рычаг установлен).
Аморты же в данном случае не убиваются быстрее -я не мог такого писать, ибо мы про эти пружины ещё не говорили вообще.

[юрий81]

жалко что не все смогли прочитать мое сообщение, может пара горячих голов осталась бы на плечах, а Vlad springs стала бы более социально и морально ответственной компанией и стала продавать безопасные детали,такие как накладки дверей,лампочки в пепельницу и т.д

[Sergey51]

На штатной высоте ход наверх и вниз примерно одинаков - шток находится посередине.Так покупатель её забрал из салона.
Через 3-7-15 тыров пружины просели.

А если с салона не просел и не проседает? А если и просел на на 5 мм. за год - это что, уже убитая пружина??

А чем больше проседание -тем больше установочная нагрузка на гидравлику амортов, авто начинает качаться и меньше стабилизироваться при резких манёврах на скорости (эффект пустого амортика) .Чем больше установочная нагрузка на гидравлику ,масло течет через калиброванные отверстия в клапанах аморта с более высокой скоростью, а так как эти отверстия малы -масло под давлением попутно ищет выход и выдавливается через сальники -аморт течет. Опять- таки тут всё зависит от плотности уплотнений. Это то, что у вас происходит на штатной подвеске.

Так что было первее, курица или яйцо?
Ты пишешь про фантастически убитую пружину, при этом она вроде еще и дает полную работу аммортизатору а не упирает рычаг в отбойник. Наши родные пружины в строгом соответствии держат кузов - это их работа. Вот ответь, что пружина в одинаковых условиях поменяв свою длину на 2% за год уже считается потерявшей свойства? А понимаешь ли ты, что изменив таким образом расстояние между витками она увеличила жесткость, тем самым стабилизировала некий процесс?????
И еще, аммортизаторы текут не из-за увеличения скорости протекания жидкости через клапана. Ты сейчас так по ушам проехался, как многие бы не смогли. Случаем работу аммо не по теории рециркуляции выхлопных газов двигателя изучал?