ix35 Аккумулятор. Замена. Выбор. Вопросы

[genii]

FAQ по батареям.

Сколько Ампер-Часов у моей родной батареи? Читать ЗДЕСЬ

Штатные АКБ, которые устанавливались на заводе:
Бензиновые модели
MF48-23GL, ёмкость 60 Ач, размеры 232х173х225 мм (типоразмер D23 по стандарту JIS D 5301), парт-номер [?] - дорестайлы
CMF60L-BCI, ёмкость 60 Ач, размеры 232х173х225 мм (типоразмер D23), парт-номер 37110-2E000 - дорестайлы/рестайлы
CMF80L-BCI, ёмкость 80 Ач, размеры 260х173х225 мм (типоразмер D26), парт-номер 37110-3J000, 37110-2M640 - рестайлы
Дизельные модели
MF72-30FR, ёмкость 90 Ач, размеры 306х173х225 мм (типоразмер D31), парт-номер 37110-2S720
Изготовитель штатных АКБ - Rocket (Sebang Global Battery Co., Ltd)

Для тех кому лень читать всё, публикуем модели аккумуляторов установленные одноклубниками без переделок. Т.е. старый снял, новый поставил.
Производитель, модель, ёмкость, полярность, ток холодной прокрутки, размеры:

Бензиновые модели. Полярность обратная.

Спойлер

• ТЮМЕНЬ STANDARD ASIA 75R, 75 Ач, обратная, 600A, 266x173x225 мм
  AKOM Аsia 85D26L, 75 Ач, обратная, 600A, 260x173x225 мм
  DELKOR (Numax) 90D23L, 70 Ач, обратная, 600А, 232x173x225 мм
  EXIDE EA654, 65 Ач, обратная, 580А, 232x173x225 мм
  MEDALIST 75D23L, 65 Ач, обратная, 580А, 232x173x225 мм
  MEDALIST 80D23L, 70 Ач, обратная, 590А, 232x173x225 мм
  SOLITE 85D23L, 70 Aч, обратная, 580A, 230х168х200 мм
  VARTA BLUE DYNAMIC ASIA E23 (5704120633132), 70 Ач, обратная, 630A, 260x175x220 мм

Аккумуляторы с похожими характеристиками

• ROYAL 90D23L, 75 Ач, обратная, 650А, 230x173x225 мм
  TOTACHI (CMF75D23L), 65 Ач, обратная, 580А, 232x173x225 мм

Дизельные модели. Полярность прямая.

Спойлер

• VARTA BLUE DYNAMIC G8 (5954050833132), 95 Ач, прямая, 830А, 306x173x225 мм
  TOPLA ASIA TOP, 95 Ач, прямая, 850А, 306x173x225 мм

Аккумуляторы с похожими характеристиками

• АЛЬКОР, АКБ Тюменский Медведь модель 6СТ 90 VLA Asia 105D31R, 90 Ач
  BOSCH S4 95L (0092S40290), 95 Ач, прямая, 830А, 306x173x225 мм
  MEDALIST (115D31R), 100 Ач, прямая, 800А, 306x173x225 мм
  DELKOR 100L (115D31R), 100 Ач, прямая, 800А, 306x173x225 мм
  TOTACHI (CMF115D31R), 95 Ач, прямая, 830А, 306x173x225 мм

Далее руководство по выбору.

Спойлер

Вывод клемм или тип корпуса.
Существует два типа вывода клемм, Азиатский и Европейский.

У Азиатского выводы клемм расположены на крышке батареи и могут быть как тонкие так и толстые. У нас толстые.
Вот чисто Азиатский тип батареи. Как правило всё что больше 45 А/Ч идёт с толстыми клеммами. У такой батареи нет бортика в нижней части для крепления уголком и крепятся они специальным П-образным кронштейном. Такие батареи часто встречаются на японцах.

image.jpg (107.33 КБ) 731370 просмотров

У Европейского типа выводы находятся ниже уровня верхней крышки и всегда толстые. Батарея имеет бортик в нижней части для крепления уголком.

image.jpg (68.63 КБ) 731370 просмотров

У нас АКБ гибридная, имеет азиатский вывод клемм и европейский бортик для крепления батареи, поэтому нам нужно выбирать именно такие. Связано это с очень широкой плюсовой клеммой, которая лезет не во все европейские выводы.

image.jpg (80.36 КБ) 731370 просмотров

Полярность.
Есть два типа полярности: Прямая (1 по классификации Varta) и Обратная (0 по классификации Varta).
Ставим батарею клеммами "к себе" и если "Плюс" с права, то Обратная полярность, а если плюс слева, то Прямая полярность.
На бензиновых машинах Обратная полярность, на дизельных прямая.

image.jpg (34.77 КБ) 731368 просмотров

Тип клемм
Их много и все рассматривать нет смысла, так как применяются у нас Круглые. Их существует два типа "Европейские" они же толстые и "Японские" они же "Азия" они же тонкие.
У нас Толстые (Европейские).

image.jpg (34.76 КБ) 731365 просмотров

Продолжение следует .....

Выбирайте кошельком!

[Alest]

Вчера у меня родной Rocket MF48-23GL умер и на этот раз, видно, навсегда. По весне его обслуживал, электролит нормальный был, а вчера вот такой обнаружил, кранты пластинам:



Купил казахстанский Bars-85D26L, 75A/ч, 640А, размер 258х173х220, встал идеально. В магазине проверили нагрузочной вилкой - норма, дальше будем посмотреть. Обошелся в 3 340руб.

[2side]

mikenadym
Может и рукожоп, но там проходит шланг, завтра скину фото, руки замёрзли, сегодня не стала фоткать
Spas
Взяла головку с длинной ручкой, но ее не получилось просунуть между кожухом акб и шлангом, он там очень плотно сидит. Сжать его не получилось, очень плотный, наверно только снимать. Завтра еще посмотрю, когда светло будет

[Виктор35]

А имеются у нас на форуме крепкие автоэлектрики? Хочется уточниться в следующем вопросе. Зарядное устройство-автомат, в инструкции по использованию сказано, что можно производить подзарядку АКБ прямо на автомобиле без демонтажа, подключив (+) к (+), а (-) провод зарядного на массу где-нибудь на корпусе авто, ну к примеру, где тот же (-) АКБ посажен на массу кузова. На российском автопроме я даже не припаривался, так и подзаряжался в гараже между делом. А вопрос по сути в том, на наших авто такая схема использования зарядного устройства прокатит безболезненно или нет. В мануале говорено, что АКБ для заряда-подзаряда нужно снимать с автомобиля. Не больно хотелось бы выполнять полный демонтаж, в связи со слетанием некоторых адаптивных настроек по части электрики.

[svip]

2side
Очень интересно что это за шлаг.
Может вы имеете в виду, воздуховод воздушного фильтра, тогда он снимается просто, смотрим на прямоугольную коробочку к которой он подходит, с правой стороны есть две скобки(защёлки) отщёлкиваем их в право, далее чуть поднимаем кожух в верх и в право, поднимает кожух вместе с воздуховодом, стараясь не оторвать провод

[2side]

svip
Вот у Вас как-то по-другому... я завтра выложу фото, пока не могу сказать что там проходит. У меня внизу под бампером с этой стороны стоит предпусковой подогреватель, может от него что-то идет, поэтому и отличается.
Как раз между этой коробочкой и аккумулятором лежит трубка, диаметром около 25 мм, она очень мешает пролезть

[svip]

2side
У меня тоже там-же стоит вебасто,только шланги идут под аккумулятором,точнее под подставой аккума.
Вот оказывается кто "криворукий" установщики предпускового

[2side]

svip
А что по этому шлангу идет? Антифриз? Топливопровод вроде под днищем должен снизу проходить. Значит, хорошо, наверно, что я этот шланг не сняла сдуру

[svip]

svip
А что по этому шлангу идет? Антифриз? Топливопровод вроде под днищем должен снизу проходить. Значит, хорошо, наверно, что я этот шланг не сняла сдуру

Правильно,антифриза, топливный он тонюсенький.
Ка вариант, снять корпус воздушного фильтра (он наверное мешает) и отодвинуть шланг, только пистоны не поломайте которые держу воздухозаборник, они хрупкие очень, у них нужно приподнять (острым ножиком) центральную часть а после вытащить весь пистон полностью.

[Бульдог]

2side
Катя,нет мужика что-ли?чтобы разобраться с такой ерундой???"делов то на копейку"(с)
звони,решим

[mikenadym]

Эх, 100% шланг от вебасто. Криворукие спецы. У меня тоже шланги идут под площадкой акб

[максс]

на наших авто такая схема использования зарядного устройства прокатит безболезненно или нет.

Прокатит,
всегда так подзаряжаю,только вешаю провода (+) и (-) от зарядного не заморачиваясь прямо на клеммы.

[Aleks 123]

А имеются у нас на форуме крепкие автоэлектрики? Хочется уточниться в следующем вопросе. Зарядное устройство-автомат, в инструкции по использованию сказано, что можно производить подзарядку АКБ прямо на автомобиле без демонтажа, подключив (+) к (+), а (-) провод зарядного на массу где-нибудь на корпусе авто, ну к примеру, где тот же (-) АКБ посажен на массу кузова. На российском автопроме я даже не припаривался, так и подзаряжался в гараже между делом. А вопрос по сути в том, на наших авто такая схема использования зарядного устройства прокатит безболезненно или нет. В мануале говорено, что АКБ для заряда-подзаряда нужно снимать с автомобиля. Не больно хотелось бы выполнять полный демонтаж, в связи со слетанием некоторых адаптивных настроек по части электрики.

Это смотря какое зарядное, если очень древнее, это так годов 1980г. то и не надо, а если современное, автоматическое, то обязательно снимайте клеммы и заряжайте, у современных на выходе импульсное напряжение, что не желательно для многих блоков, которые не отключаются, а "уходят в спящий режим" которые питаются только постоянкой, импульсы для них очень плохо, у современных автоматических иногда "сносит планку" и они дают высокое напряжение, и те блоки, которые в "спячке", больше не "просыпаются" В мануале правильно написано для заряда-подзаряда нужно снимать с автомобиля, т.е. это потому так, если у зарядного "снесет планку" и он будет давать высокое напряжение, то аккумулятор будет кипеть и раздуваться, при этом выбрасывая кислоту в моторный отсек.

[2side]

svip
Ясно, спасибо, будем думать что с ним делать а без вариантов его все-таки правильно пустить? Если обратиться к спецам по вебасто. Или уже поздно и ничего там не сделать?
Бульдог
Да есть, спасибо, просто хочу попробовать разобраться, такие вещи не уметь делать стыдно. Аккумулятор снять сама не смогла, да меня ж засмеют

[svip]

2side
Я бы поменял аккумулятора и забил бы на шланг. Неизвестно как они его пустили с уголком,ли просто загнули, если с угловым соединением врезались о его нужно либо менять либо наращивать.если просто загнули тоже не очень хорошо.

[Виктор35]

максс и Aleks 123
Почему такие биполярные суждения по вопросу подзарядки на авто?
Зарядное-автомат современное, 2007 г.в., заряд идет ступенчато по мере оценки ёмкости АКБ.